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从周口的强制平坟,到江西某些地方的统一收棺,再到“骨灰去向保证金”,它们表现方式、程度都有别,但背后或许映射了一种共同的殡改困境:地方政府“运用法治思维和法治方式深化改革”的能力亟待提高。能力问题不解决,各种无效而又越界的殡改“创新”,恐难以真正画上句号。

15座新一线城市的平均得分为65.21,10座头部二线城市的平均得分为34.64,仅为新一线城市的一半。在可视化图表中,这种集团化的差距体现得更为明显。除了宁波、东莞,新一线城市几乎全体领先于所有的头部二线城市——这和商业品牌总是更早进驻等级更高的城市并在那些城市进行更大规模的扩张直接相关。

北京商报记者钱瑜濮振宇责任编辑:覃肄灵来源:国是直通车24日,国家金融与发展实验室发布《2019年中国消费金融发展报告》称,2017年中国还有约4.54亿成年人没有获得过消费金融,占我国成年人口的37.48%,而发达国家这一比例仅不足20%,可见我国长尾客户的消费金融市场仍有发展空间。如何更好地服务信贷短缺的群体,将是下一步消费金融政策着力和创新的重点。

□本报记者薛瑾8月22日,由大连商品交易所(下称“大商所”)、中国煤炭工业协会、中国炼焦行业协会联合主办,钢之家网站承办的“2019中国煤焦产业大会”在深圳举行。本次大会以“凝心聚力,融合发展”为主题,聚焦煤焦产业发展改革与风险管理,旨在推动期货市场切实服务实体经济,促进产业与资本融合发展。

然而,金龙汽车的高速发展背后,却存在一个普遍而又特殊的现象——合资。受限于资金与技术的问题,金龙汽车成立初期又与中国第二汽车制造厂、华能集团、香港法亚洋行三家企业一起,合资成立了金龙联合,四方各出资25%。虽然没有控制权,但是在经营层面金龙汽车与金龙联合实际上呈现高度绑定状态,除了公司名称一致外,金龙联合主要引进生产的奔驰车型也以“金龙”命名。与此同时,1992年金龙汽车再度与厦门开发公司、香港法亚洋行合资成立厦门金龙旅行车有限公司(即“厦门金旅”)。

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