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相比之下，韩国船企手持订单量大部分为油船、LNG船和集装箱船，散货船手持订单量仅为26艘，油船手持订单量为185艘，集装箱船手持订单量为92艘，而LNG船手持订单量达到了100艘。在韩国船企占据绝对优势的17.4万立方米级LNG船领域，每艘造价已经从1.82亿美元上涨到1.84亿美元。克拉克森的数据显示，目前，全球LNG船手持订单量共计137艘，其中100艘由韩国船企建造，而中日两国LNG船手持订单量分别只有22艘、15艘。韩国船企LNG船手持订单总价值为193亿美元，而中国和日本分别只有24亿美元、29亿美元，只有韩国的八分之一左右。

今年，中国政府将对国内所有全球汽车制造商设定指标，生产车辆中的电动汽车比例需达到10%。美国汽车制造商已经向电动汽车技术投资了数十亿美元。但和中国公司不同，他们并未得到政府的大力支持。而汽车行业顾问杜恩提醒说，中国决意成为电动汽车行业的佼佼者。

青岛口岸出口企业货畅其流的同时，物资进口同样便捷快速。3月5日，在青岛黄岛口岸进口肉类指定监管场地，青岛海关所属黄岛海关“通关突击队”通过“绿色通道”，快速验放2700吨进口肉类产品。“针对进口肉类集中到港的现状，我们从全关增派10名专业人员组建‘通关突击队’，开辟‘绿色通道’，自2月27日以来累计验放进口肉类及其制品2.8万吨。”青岛黄岛海关工作人员说。

对政策预期的分歧是制约市场上行的主要因素，当前外部因素阶段性落地，国内政策方向仍然存疑一方面来自对外的贸易政策分歧，年初的投资者普遍预期乐观，到分歧加大，期间A股自主创新、国产自强，以及贸易相关概念股随着市场的预期变化涨涨跌跌，再到当下的一致悲观，从2000亿关税清单落地但市场反应钝化不难看出。另一个重要因素是市场对国内经济、金融政策预期紊乱，如去杠杆还是稳投资、民企是在减税还是加负等等？核心的担忧在于财政赤字与积极财政之间的取舍，当前市场仍存疑虑。

在雷朕飞眼中，实现财务自由只是时间问题，他从不为此担心。他的偶像是马云、雷军这样真正的企业家，希望做一件更大更有情怀的事情。这个90后微信的个性签名是“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”。“干嘉伟、吕广渝这些人在这个职业板块上已经做得很优秀了，但并不是说你做到一个公司销售副总裁就结束了，那只是一个起点，你一定要站在这个基础上把它做得更大。” 雷朕飞语调高昂。

何方洪觉得：这不合常理。周三是规划局周例会召开的时间，局长彭章南此前就交代 “ 有很多工作要安排 ”，而他几乎是每天第一个到办公室的人，“ 今天怎么会迟到？”彭章南的确没有迟到。当天上午 8 点还差 7 分钟，彭章南匆匆走向那栋他主事了 6 年的规划局办公大楼，但在楼外他被几个人拦住了。